圖：天然氣輸送管線

　　綜合《華爾街日報》、彭博社、半島電視臺報道：歐洲的能源危機正引爆一場全球搶奪液化天然氣（LNG）船只的大戰。由于想逐步削減對俄能源的依賴，歐洲國家不僅和韓國、日本等亞洲國家爭奪有限的LNG供應，還爭奪起運送LNG的貨船、儲存及將液體狀態的天然氣再氣化的裝置等，而此舉又進一步推高天然氣價格。

　　在俄烏戰爭爆發之前，歐洲四成天然氣依賴從俄羅斯進口，在戰爭持續半年之后，歐洲仍在四處尋找代替俄羅斯能源的方案，但遠水救不了近火。而且由于歐洲與日韓對LNG的爭奪，推高了LNG貨船的租金和造價，讓天然氣價格也水漲船高。

　　LNG貨船日租達82萬

　　天然氣通常利用管道輸送至市場以供消費，但如果要跨洋運輸，就需要以LNG的形式。業界將天然氣冷卻到-162℃，壓縮成一種可儲存和運輸到接收站的液體。而LNG通過海上運輸時須使用具有充分強度、薄膜壁貨艙的特殊貨船，船身長度相當于三個足球場。由于俄烏戰爭和極端天氣的影響，LNG貨船一躍成為全球市場的搶手貨。

　　貿易公司Spark Commodities的數據顯示，要在9月中到11月中承租現有的LNG貨船，從美國運送天然氣至歐洲，日租金高達105250美元（約82萬港元），這比當前報價的6.4萬美元高出64%，更比一年前的4.7萬美元高出124%。

　　船舶經紀公司Poten & Partners的商業情報主管菲爾說，從現在起至少兩個月內，亞洲只剩一艘LNG貨船可供單航次租借，而在大西洋水域，沒有LNG貨船可供租用。Trident LNG的交易和咨詢主管科普森說，市場一有LNG船就被搶訂，歐洲和亞洲互相競價，拉升價格。

　　新貨船每艘造價約19億

　　為了避免將來身陷困境，貿易商們正在瘋狂采購LNG貨船，又推高了貨船價格。咨詢公司“雷斯塔能源”的數據顯示，目前全球LNG貨船下單量為257艘。韓國是全球最大的LNG貨船生產國，該國造船廠在2027年前已沒有余力承接新訂單。受造船廠產能受限和鋼鐵價格飆升影響，新LNG貨船的售價也節節走高。

　　航運公司Clarkson的董事總經理戈登表示，2022年以來，客戶已經為LNG新貨船訂單豪擲241億美元，超過去年全年的156億美元。“雷斯塔能源”稱，新貨船造價正逼近每艘2.4億美元（約為19億港元），一年前為1.9億美元／艘。

　　分析師拉梅什說，貨船運費上漲和船舶租賃費增加，將拉抬本已高企的天然氣價格。歐洲天然氣價格22日進一步躍升15%。在歐洲市場拉動下，美國天然氣價格上漲5.6%，升至2008年以來的最高水平。分析指出，隨著北半球即將進入冬季，天然氣價格和貨船費用將進一步扶搖直上。

　　全球能源版圖重新洗牌

　　分析指，對LNG貨船的爭奪，是俄烏戰爭爆發后全球能源版圖洗牌的又一個跡象。這場戰爭加劇了能源搶奪戰，改變了大宗商品的流向，并導致全球油氣市場局部分化。支持俄羅斯的反對俄羅斯的買家支付的天然氣價格不同。

　　俄羅斯天然氣工業公司日前宣布，將于8月31日至9月2日關閉通往德國的“北溪1號”管道，進行日常維護，這意味著管道內的天然氣流量將歸零。為撐過今年冬季，德國總理朔爾茨22日與加拿大總理特魯多會面，特魯多表示，加拿大和德國企業之間正在就潛在的LNG出口進行經濟對話。但特魯多指出，建設LNG基礎設施所需的資金巨大，形容相關合作“還有很長的路要走”。加拿大政府今年早些時候宣布增加石油和天然氣產量，國際可持續發展研究所指出，加拿大無法在2025年之前增加對歐洲的供應。

　　英國則將目光鎖定在澳洲的西北大陸架項目，六年以來首次從遙遠的大洋洲運送LNG。彭博社指出，此舉凸顯了歐洲在應對數十年來最嚴重能源危機方面的絕望。